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  • Los garajes de K. Melnikov o su definición de arquitecto.

    Escritos de Konstantín Stepánovich Mélnikov sobre la construcción de garajes.

    0. CONSTRUCCIÓN DE GARAJES, 25 OCT, 1925.

             

    ‘El Ayuntamiento de Moscú empezó a construir garajes novedosos para el Moscú de los años 20. Los proyectos para estos edificios estaban listos con los planos de trabajo aprobados y firmados. En este momento yo decidí participar en esta construcción como una ocupación transitoria.’

                 

    ‘Por el momento me ocupé de dibujar completamente gratis las líneas de maniobras plásticas de los coches y, una vez eliminados los ángulos agudos de los desplazamientos, la correlación de espacios el sistema de maniobras que desarrollé estaba muy optimizado. Hay que decir que el valor del trabajo humano manifestado por el arte se devalúa a veces debido a la ausencia de una defensa convincente, pero las cifras que presenté al consejo científico de la administración municipal de Moscú superaron, no sólo el proyecto elaborado en el Ayuntamiento, sino también el concepto mismo de la fuerza viva del transporte automovilístico, es decir, la tecnología del garaje paso de las manos del ingeniero al arquitecto.

                       

    ‘El 16 de Mayo de 1926 por la mañana se sacaron todos los autobuses a la plaza de Arbuzov para un ensayo compartido, del sistema existente y el sistema del arquitecto Melnikov, que en el futuro se llamaría sistema de movimiento de un paso.

                        

    Del cálculo cronométrico de las entradas y salidas de los coches de los garajes, se podía decir que competían minutos con segundos y que la velocidad nunca vista de mi sistema, entrada por la belleza, justificó el valor real del arte arquitectónico.

            

    La idea del sistema de un paso que surgió en la mente del arquitecto emocionó a los círculos profesionales del transporte automovilístico y fue tan fuerte su deseo insistente de afianzarse en la racionalización en la construcción de garajes, que en un artículo en el ‘Boletín de Ingeniería nº6’ junio 1927, se alababa el sistema, pero el apellido del autor del sistema no se mencionaba, la insistencia en ocultar mi apellido se repitió más de una vez en el mismo artículo donde figuraban fotos de mis proyectos de garajes de Bajmétiersky y Ryazán. Yo quiero subrayar la tesis de que hay costumbre de considerar el arte arquitectónico como un lastre en la construcción de edificios industriales.

                 

    Así que después del pabellón construido en la Exposición Internacional de París, que era puramente artístico, yo empecé a construir edificios puramente prácticos.

                      

    ‘En mi proyecto de garaje yo propuse situarlo en un edificio de cinco plantas, con el nivel del suelo a la mitad, es decir, dejado dos pisos y medio bajo tierra para que los coches recorran el garaje lo menos posible. Este proyecto ‘formalista’ lo están realizando ahora, pero no yo.

                    

    1. PARQUE DE AUTOBUSES DE BAJMÉTIEVSKY

    Mi sistema desarrollado y ensayado se aplicó en su estado puro en el edificio del parque de autobuses de calle Bajmétievsky, que construí entre 1926 y 1929. El edificio del parque tenía forma trapezoidal, permitiendo desplazarse dentro del edificio en un ángulo obtuso de 127 grados.’

    ‘El edificio trapezoidal del parque de medidas 54 x 160 metros, se colocó ocupando la diagonal de la parcela, dejando 2 espacios diagonales en la parcela, dejando dos espacios diagonales en la parcela que se adaptaban al movimiento creciente de los coches.

    ‘La cubierta se apoya en 2 filas de columnas y no hubo fallo en el funcionamiento del movimiento de un paso en el garaje. A petición mía, Shujov proyectó personalmente las estructuras de acero. Vladímir Shújov comprendió que era un innovador y por eso me atendió con un interés enternecedor.’

           

    ‘Ahora tenemos muchos coches de fabricación nacional y actualmente, en los años 70, no tiene sentido conservarlos con tanto cuidado, pero el edificio construido por mi resulta rentable incluso hoy día, su capacidad permite aumentar la cantidad de coches de grandes dimensiones.’

                         

    ‘Mi sistema, una especie de ataque psicológico, rompió todas las normas consolidadas, permitiendo economizar recursos y tiempo en el uso del transporte automovilístico.’

           

           

    2. GARAJE PARA CAMIONES EN LA CALLE RIAZÁN.

    ‘En la construcción de garajes mi prestigio creció tanto que pude conquistar y monopolizar este tipo de encargos. No había ni terminado la construcción del garaje de Bajmetievsky para autobuses y ensayado el funcionamiento del sistema en la realidad, cuando la Administración Municipal de Moscú me propuso otro proyecto de garaje para camiones.’

           

    ‘Para construir este enorme edificio se eligió una parcela en forma de cuña en la calle Nueva Riazán de Moscú. Cuando la Administración de Moscú me dio este encargo contaban con que, habiendo probado el funcionamiento del principio de movimiento de un paso, haría un proyecto usando este sistema que había tenido tanto éxito. Pero sus expectativas no se cumplieron y dejé paralizados a mis clientes con la frivolidad inusitada del autor que se contradice a sí mismo sin arrugarse ante su propio invento.

           

    ‘Confeccioné el proyecto del nuevo garaje tomando en rigurosa consideración el ligar destinado a la construcción. En el proyecto se ve como su forma triangular se llenó hasta el borde con una bella curva.’

                

    ‘Fueron vanos los intentos de atacar este garaje de anillos catalogándolo de formalista. La línea diagonal del garaje de Bajmetievsky y la curva del garaje de Riazán, su expresividad aguda, la primera debido al sistema de un paso y la segunda debida a la economía del espacio, es decir, la belleza de estos dos edificios en nada parecidos fue engendrada en la fiesta del día a día.’

           

    3. GARAJE PARA PARÍS

    ‘Antes de 1925 había hecho proyectos de garajes para taxis de Paris. Para los parisinos que aman tanto la vida en las calles, yo propuse colgar el aparcamiento sobre los puentes del Sena. Se me ocurrió una idea constructiva ingeniosa con dos estructuras en voladizo contrapuestas que se mantenían en equilibrio apoyándose entre sí. El edificio del garaje tenía 1000 plazas de aparcamiento y la subida y la bajada se realizaba por una cantidad fija de rampas y los coches podían ocupar cualquier plaza libre sin dar más de una vuelta. La arquitectura aérea del aparcamiento necesitaba protección ante las turbulencias del viento, esta protección era asegurada por dos atlantes en los ángulos contrapuestos del aparcamiento que paralizaban el viento.’

           

                

    El 2º proyecto del edificio del garaje disponía para su construcción de una parcela de 50 x 50 metros de superficie. Cuatro espirales que no se cruzaban entre sí.

                 

    Una de las espirales irrumpe en el centro de la fachada del edificio y los  coches pasan rápidamente por ella ante la mirada de la multitud de París.

                           

    4. GARAJE DEL INTURIST Y GARAJE PARA LOS TRABAJADORES DEL GOSPLAN.

    ‘En la construcción de estos dos garajes, a diferencia de los anteriores, se utilizaron dos proyectos tipo. A mí no me concernía la parte tecnológica del proyecto encomendada a mi cumplidor colega el arquitecto C. Krurochkin, que hacía también planos de trabajo. Yo me ocupaba sólo del dibujo de la arquitectura exterior de los edificios.

            

            

    ‘Fue un nuevo tema para mí la tarea de dar a la fachada expresividad arquitectónica sin cambiar los volúmenes en los garajes. Así en el garaje del Inturist, el camino del turista está representado por el infinito con la fuga curva, que irrumpe rápidamente hacia arriba en el espacio. Esta idea no se logró completamente en la realidad.’

                          

    ‘Un ojo se desplaza del centro del volumen elevado del edificio administrativo, con un estrecho corte de la tubería, lo que permitió recuperar el vínculo de enfoque formalista con la esencia misma de la belleza. Esto se consiguió en el edificio industrial (Gosplan). Ambos edificios pertenecen a los años 40 de nuestro siglo.’

      

    5. ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE LA CIUDAD VERDE

           

    ‘El garaje que proyecté para la ciudad verde no es lo habitual en aparcamientos de automóviles. Como el transporte de automóviles en la época actual de desarrollo, tiene un carácter masivo, creo que sería lógico dar al garaje la apariencia de un espacio público. Estación de automóviles es la tipología moderna de garaje propongo.’

           

    ‘El proyecto tiene andenes cubiertos para llegadas y salidas. Con espacio para pasajeros en el centro. Las plataformas proyectadas en varios niveles, sirven para que los pasajeros que llegan a la ciudad verde puedan visitar los alrededores y elegir un lugar para pasear. El automóvil que llega descarga debajo del andén y después va a un lugar especial para limpiarlo y reposar gasolina. Y que quede listo para volver a salir del garaje. En este proyecto hay 15 plazas para aparcar diferentes marcas de automóviles. Gracias a un proyecto del sistema totalmente nuevo de cubiertas del ingeniero Vladímir Shújov, parecido a una bóveda de madera, el garaje puede aumentarse en varios lados en direcciones perpendiculares a las entradas.’

           

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